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国外地铁车辆检修现状

2020-03-14 19:33:52
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高颈敲击梅花扳手结构紧凑,体积小,重量轻,输出扭力大,是螺帽拆卸和螺栓预紧的得力工具。扭力控制在此3%范围内,能满足联接预紧高精度扭力值的要求。敲击梅花扳手力矩就是力和距离的乘积,在紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小,以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹。
高颈敲击梅花扳手使用时应注意的问题:防爆扳手不应在非危险场所当普通工具使用,以免失去它应有的性能,高颈敲击梅花扳手在大多数易燃易爆气体中是高强度、耐腐蚀的。但不是在所有情况下都耐腐蚀,如在潮湿的氨、乙炔、某些铵盐、氯铬铵、某些重铬酸盐介质中,受腐蚀程度相当大。有些介质与铜合金接触后发生化学反应,生成危险性很高的化学物质,如乙炔与铜化合生成乙炔铜。
国外地铁车辆检修现状
  (1)日本营团地铁检修制度
  日本东京自1927年便开通了地铁,是亚洲最早发展地铁的城市,其地铁检修制度已经发展的十分完善。营团地铁检修分为4个等级。
  营团地铁整体采用部件互换修的检修方式,从运营里程与使用时间上考虑,对重要部件(转向架、受电弓、车门等)进行不同程度的检修。
  (2)法国巴黎地铁检修制度
  巴黎地铁运行有百年历史,在车辆检修方面积累了大量经验。可以看出在不同时段,巴黎地铁采用以计划修为主的地铁车辆检修方式,每次列车一装置一部件的检修任务侧重点不同,避免了不必要的检修工作,最终目的是保证列车整体的质量和高峰运营时段的列车上线率。
  以日本营团地铁和法国巴黎地铁为代表的国外地铁,更多的关注了列车、设备以及部件的状态,检修周期具有可变性。在现阶段各线路已经基本配备先进的检测、试验设备,地铁车辆也己经配备了诊断设备、信息终端,更加重视数据采集和分析,融合计算机信息技术完成了综合管理信息系统的设计,基本完成车辆运用和维修管理一体化,从而实现对技术、生产、调度、检修等方面的综合管理。
  从国外地铁车辆检修现状来看,体制在向状态维修过渡,这是由于随信息技术发展、大数据分析趋势而使检修工作达到科学、合理、高效的必然结果。
  在国外的地铁运营中,日本东京地铁和法国巴黎地铁在理论和实践上都较为成熟,尤其是在信息化检修管理方面积累了许多经验。国内的地铁项目起步晚,数据积累少,在检修制度优化上还需要更多的探索和尝试。

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