国外地铁车辆检修现状

高颈敲击梅花扳手结构紧凑，体积小，重量轻，输出扭力大，是螺帽拆卸和螺栓预紧的得力工具。扭力控制在此3%范围内，能满足联接预紧扭力值的要求。敲击梅花扳手力矩就是力和距离的乘积，在紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹。
高颈敲击梅花扳手使用时应注意的问题：扳手不应在非危险场所当普通工具使用，以免失去它应有的性能，高颈敲击梅花扳手在大多数易燃易爆气体中是、蚀的。但不是在所有情况下都蚀，如在潮湿的氨、乙炔、某些铵盐、氯铬铵、某些重铬酸盐介质中，受腐蚀程度相当大。有些介质与铜合金接触后发生化学反应，生成危险性很高的化学物质，如乙炔与铜化合生成乙炔铜。
地铁车辆检修现状
　　(1)日本营团地铁检修制度
　　日本东京自1927年便开通了地铁，是亚洲最早发展地铁的城市，其地铁检修制度已经发展的完善。营团地铁检修分为4个等级。
　　营团地铁整体采用部件互换修的检修方式，从运营里程与使用时间上考虑，对重要部件(转向架、受电弓、车门等)进行不同程度的检修。
　　(2)法国巴黎地铁检修制度
　　巴黎地铁运行有历史，在车辆检修方面积累了大量经验。可以看出在不同时段，巴黎地铁采用以计划修为主的地铁车辆检修方式，每次列车一装置一部件的检修任务侧不同，避免了不的检修工作，最终目的是列车整体的质量和高峰运营时段的列车上线率。
　　以日本营团地铁和法国巴黎地铁为代表的地铁，的关注了列车、设备以及部件的状态，检修周期具有可变性。在现阶段各线路已经基本配备的检测、试验设备，地铁车辆也己经配备了诊断设备、信息终端，重视数据采集和分析，融合计算机信息技术完成了综合管理信息系统的设计，基本完成车辆运用和维修管理一体化，从而实现对技术、生产、调度、检修等方面的综合管理。
　　从地铁车辆检修现状来看，体制在向状态维修过渡，这是由于随信息技术发展、大数据分析趋势而使检修工作达到、合理、的必然结果。
　　在的地铁运营中，日本东京地铁和法国巴黎地铁在理论和实践上都较为成熟，尤其是在信息化检修管理方面积累了许多经验。国内的地铁项目起步晚，数据积累少，在检修制度优化上还需要的探索和尝试。