地铁列车维修策略比较

双头梅花扳手是指两端为花环状的扳手，且两端花环不一样大。是在生活中常遇见的，其内孔是由2个正六边形彼此同心错开30°而成。许多双头梅花扳手都有弯头，常见的弯头视点在10°~45°之间，从旁边面看旋转螺栓部分和手柄部分是错开的。
这种结构方便于拆开安装在洼陷空间的螺栓、螺母，并可认为手指供给操作空隙，以避免擦伤。用在弥补拧紧和相似操作中，能够运用双头梅花扳手对螺栓或螺母施加大扭矩。双头敲击梅花扳手有各种巨细，运用时要挑选与螺栓或螺母巨细对应的扳手。由于扳手钳口是双六角形的，能够容易地安装螺栓/螺母。这能够在一个有限空间内重新安装。
在运用双头梅花扳手时，左手推住梅花扳手与螺栓衔接处，坚持梅花扳手与螺栓合作，避免滑脱，右手抓住梅花扳手另一端并加力。梅花扳手可将螺栓、螺母的头部悉数围住，因而不会损坏螺栓角，能够施加大力矩。
地铁列车维修策略比较
　　系统修维修策略的核心是对设施设备进行维护维修，使其符合使用需求。
　　1、系统修策略与均衡修策略
　　系统策略修与均衡修策略有不少相同处：用性理论指导，充分利用运营窗口时段进行维修作业，保留巡检取消定修修程，每月进行特定内容的检修，等等。
　　系统修策略与均衡修的维修策略的不同之处主要有：系统修维度定义了10个要素，均衡修没有作出如此周全的定义；系统修取消了架修及大修，均衡修仍保留；系统修每年对应月的作业内容会调整，均衡修相对稳定；系统修覆盖全服役期，均衡修仅覆盖1a。
　　2、系统修策略与修策略
　　系统修策略与修维修策略都有完整理论的指导，都充分利用窗口时间，都保留巡检、取消定修。二者不同之处在于：系统修指导理论集中在维修技术与技术经济性层面，修还强调了成本管理；系统修取消了架修及大修，修仍保留；系统修每年对应月的作业内容会调整、对列车故障特性变化敏捷响应，修相对稳定；系统修覆盖全服役期每年不同，修则覆盖1a，周而复始。
　　3、系统修策略与精益(维)修策略
　　精益修策略脱胎于均衡修策略及修策略，突出了化管理经营的理念。系统修与精益修的异同点同系统修与均衡修的异同点相似。相对精益修，系统修仅强调了维修技术经济性，缺乏经营理念族维度。
　　4、系统修策略相对各维修策略的综合特色
　　结合城市轨道交通设施设备维修支撑理论的研究比较，地铁列车系统修策略是具有特色的全新维修策略，具有以下特点：
　　(1)系统修利用863项目研究成果产业化的手段，嵌入式地智能化监测地铁列车状态族信息群，并将之实时传输到分析中心。对列车状态的把握能做到实时。
　　(2)系统修具有较完整的前瞻性的维修决策支撑软件平台。系统修能根据分析优化结果，动态组合修程的“可变包”；使维修工作在列车单元“需要”时进行，避免了定周期维修的周期“一刀切”带来的欠修及过修；要求维修管理者对列车状态的细微变化敏锐发觉并响应。
　　(3)系统修弱化了架修及大修概念，能避免列车较长时间的库停，可减少本线列车配车数，在指导新线建设时能降低一次性成本投入。
　　(4)系统修覆盖全服役期，能策划微单元的维护维修，全寿命周期成本有望降到程度。